Объявление.

Свое мнение по поводу аварии на Саяно-Шушенской ГЭС я хочу высказать после официального заключения Росгостехнадзора. По всему видно, что комиссия в настоящее время поглощена сотворением правдоподобия, поскольку абсолютной истиной, судя по всему, не обладает.

 

 

 

                        Мнение.

Хочу высказать свои соображения по поводу недавних катастроф.

Итак «Витязи» возвращаются после выполнения фигур высшего пилотажа в группе домой. Неожиданно ведомый командира этой группы  пошёл на обгон, и хвостом своей машины зацепил кабину ведущего. В результате этого столкновения оба самолёта упали, а командир группы «Витязи» Ткаченко погиб. Возникает вопрос: что заставило ведомого пойти на обгон?

К сожалению, мне не известно: что говорил находящийся в больнице сам ведомый по этому поводу. Могу только высказать свои предположения.

Группа «Витязи» идут четким фирменным строем домой. Скорость при этом у них одинаково небольшая. В этот момент, ведомому, извне, делается монтаж зрения, о котором он даже не догадывается. Ведомый видит, что его командир увеличил скорость и стал покидать группу, чего на самом деле не было. «Видя» это, ведомый решил, что настало время расслабления и так же прибавил скорость! Произошедшее столкновение явилось для ведомого полной неожиданностью, после которого его зрение снова стало своим, потому что в монтаже больше не было необходимости.

Я не склонен всюду подозревать влияние 3-й Силы. Возможно, сам ведомый совершил ошибку, но именно так вполне могло быть. И если б пилот такое рассказал, то ему бы не поверили.

А в случае с белорусским экипажем, на показательных выступлениях в Польше, в воздействии 3-й Силы я почти не сомневаюсь. Там хорошо было видно, что самолёт плашмя падал на землю и экипаж даже не пытался с ним что-либо сделать. Диспетчер отдал приказ на катапультирование, но экипаж молча разбился вместе с самолётом. Почему? Вероятнее всего, оба пилота потеряли сознание в момент вхождения самолёта в пике!

Что же касается утверждения того, что экипаж пытался увести самолёт в безопасное место, то это же самое в начале приписывали и Ткаченко. Но даже если б попала птица и заглохла турбина, и они пытались бы увести самолёт, то катапультироваться у них была б возможность. Во Львове пилоты катапультировались, когда самолёт находился на взлётной полосе.

Разумеется, не все катастрофы организует 3-я Сила, и человеческий фактор и стечение обстоятельств – всё бывает. Наличие 3-й Силы выдаёт: чёткая продуманность, организация, неожиданная неадекватность в поведении людей и возникающие затруднения в поисках причины.

Возьмём, к примеру, катастрофу автоцистерны с маслом произошедшую этим летом под Ростовом, в которой предположили, что водитель заснул за рулём.

Допустим водитель заснул, но почему так расчётливо, словно камикадзе не оставил шансов встречному автобусу увернуться от столкновения?.. Ну, уснул бы раньше или позже проходящего рейсового автобуса, в котором полно было людей…. Он очень ювелирно «уснул», да ещё среди бела дня, а не ночи. Я считаю, что ситуация была иной.

Водителю автоцистерны вмонтировали несущийся на встречу какой-либо автомобиль. Свернув вправо, можно было оказаться в кювете, с вытекающими последствиями. Встречная полоса была «свободна», поскольку несущийся на встречу рейсовый автобус был убран  из поля зрения водителя автоцистерны, и он решил уйти от «столкновения», уйдя на «встречку», совершенно не подозревая: что его там ждёт!..

Аналогичным образом, позднее, произошло столкновение двух автобусов. Там в роли камикадзе оказался водитель автобуса.

 

 

                    Мнение о аварии польского ТУ - 154.

 

Со мной пытались спорить по поводу моей версии о гибели польского ТУ-154 с президентом Лехом Качиньски, которую я высказал в статье "НЛО и загадочные катастрофы (Лх Качиньски)".  Ведь не мог пилот польского самолёта так грубо ошибиться. Не долететь даже до полосы при абсолютно исправном самолёте и тех погодных условиях - просто невероятно. При этом я всегда утверждал, что по вине экипажа авария просто не возможна. И вот два подтвержения моему мнению: посадка самолёта с полностью отключенными навигационными приборами, на совершенно не оборудованную полосу в районе Ухты, и аварийная посадка во Внуково, на аналогичном ТУ - 154. У этого самолёта отказали два двигателя, а перед самой посадкой отключился и третий, плюс выключились навигационные приборы! Кроме того, облачность была 180 метров, то есть хуже той, что в случае с польским самолётом. После того, как самолет пробил эту облачность, пилот увидел посадочную полосу и сумел посадить!

Таким образом, эти две аварийных посадки доказывают, что ни погода, ни приборы, ни человеческий фактор не могли быть причиной катастрофы польского самолёта. Только не известное современной науке внешнее воздействие на мозг пилота могло привести к этой катастрофе. А неизвестное всегда вызывает "эффект отторжения", а значит, нежелание всерьёз воспринимать.